Οι κοχλιωτοί συμπιεστές ψύξης είναι ογκομετρικοί συμπιεστές. Από το 1934, λόγω της εξαιρετικής τους απόδοσης, της μη φθοράς και της μεγάλης ψυκτικής ικανότητας των μονάδων, έχουν κυριαρχήσει σε μικρά έως μεγάλα και μεσαία συστήματα ψύξης. Λοιπόν, ποιοι τύποι βλαβών είναι επιρρεπείς να συμβούν στους κοχλιωτούς συμπιεστές για ψύξη με φθόριο κατά τη χρήση, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά παρακάτω!
1. Μη φυσιολογική αναλογία συμπίεσης
2. Χαμηλή απόδοση και βλάβη του συμπυκνωτή
3. Χαμηλή απόδοση και βλάβη του εξατμιστή
4. Βλάβη συστήματος κυκλώματος λαδιού
5. Ηλεκτρική βλάβη
1. Μη φυσιολογική αναλογία συμπίεσης
Ο λόγος συμπίεσης είναι γνωστός σε όποιον γνωρίζει την απόδοση του συμπιεστή. Αλλά ποια είναι η χρησιμότητα του λόγου συμπίεσης; Είναι απλώς ένα υπολογιστικό εργαλείο σχεδιασμένο; Στην πραγματικότητα, δεν είναι.
Η διαφορά μεταξύ μιας μηχανής με κοχλία και μιας μηχανής με έμβολο είναι ότι η μηχανή με έμβολο θα υποσυμπιεστεί μόνο, ενώ η μηχανή με κοχλία θα υπερσυμπιεστεί.
Επηρεασμένο από τη δομή, η μηχανή κοχλία έχει ένα σημαντικό δεδομένο, δηλαδή την εσωτερική αναλογία όγκου, την αγγλική συντομογραφία Vi, για τους περισσότερους κοχλιωτούς συμπιεστές, το Vi είναι σταθερό. Από την άποψη της συντήρησης και της λειτουργίας, η τιμή της εσωτερικής αναλογίας όγκου είναι πολύ παρόμοια με την τιμή της εξωτερικής αναλογίας συμπίεσης (η απόλυτη αναλογία πίεσης της πίεσης συμπύκνωσης και η πίεση εξάτμισης) και η απόδοση αυτού του συμπιεστή είναι η υψηλότερη.
Τι συμβαίνει λοιπόν όταν ο λόγος συμπίεσης είναι μεγάλος ή μικρός;
Εάν είναι πολύ μεγάλη ή η διαφορά πίεσης είναι πολύ μεγάλη, αποδεικνύει ότι το σύστημα αποκλίνει εντελώς από την τιμή σχεδιασμού. Τα κύρια φαινόμενα είναι ότι η θερμοκρασία εκκένωσης και η θερμοκρασία πίεσης είναι πολύ υψηλές, η πίεση αναρρόφησης είναι χαμηλή και η θερμοκρασία είναι υψηλή.
Εάν η πίεση και η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι πολύ υψηλές, οι αρνητικές συνέπειες είναι κυρίως ότι το λιπαντικό λάδι στο σύστημα μπορεί εύκολα να σχηματίσει οπτάνθρακα, δεν είναι κατάλληλο για να σχηματίσει φιλμ λαδιού και ο ρότορας δεν μπορεί να λιπαίνεται πλήρως.
Η χαμηλή πίεση αναρρόφησης και η υψηλή θερμοκρασία πίεσης αναρρόφησης επηρεάζουν κυρίως την ψύξη του κινητήρα και την υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων. Οι συνέπειες είναι ουσιαστικά ισοδύναμες με υψηλή θερμοκρασία και πίεση καυσαερίων.
Εάν είναι πολύ μικρό, επηρεάζει κυρίως την υγρή διαδρομή (υγρό αυτοκίνητο, ανεστραμμένος παγετός). Σε ορισμένα υλικά, ο κοχλιωτός συμπιεστής είναι ανθεκτικός στην υγρή διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων από τα σχέδιά μας, και οι πωλητές αρέσκονται να τον προωθούν με αυτόν τον τρόπο. Στην πραγματικότητα, οι κοχλιωτές μηχανές φοβούνται περισσότερο τις υγρές διαδρομές. Εάν επιστρέψει μεγάλη ποσότητα υγρού στον συμπιεστή, θα προκαλέσει αραίωση του λιπαντικού λαδιού, και η συνέπεια ισοδυναμεί με υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων.
Φυσικά, ο λόγος συμπίεσης είναι πολύ μικρός και προκαλείται επίσης από σοβαρή φθορά του ρότορα και βλάβη στη φόρτωση και την εκφόρτωση.
2. Η απόδοση του συμπυκνωτή είναι χαμηλή
Η χαμηλή απόδοση του συμπυκνωτή επηρεάζει κυρίως τη θερμοκρασία της παροχής υγρού και το αν μπορεί να σχηματίσει υγρό. Γνωρίζουμε ότι η βαλβίδα εκτόνωσης ιδανικά τροφοδοτείται με πλήρες υγρό. Με αυτόν τον τρόπο, η απόδοση του συστήματος είναι υψηλότερη και η ψυκτική ικανότητα είναι η μεγαλύτερη. Επιπλέον, οι μεγάλες μονάδες έχουν βασικά ενσωματωμένο αποθηκευτικό χώρο, ο οποίος χρησιμοποιείται κυρίως για ψύξη λαδιού. Επομένως, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διατηρηθεί η υψηλή απόδοση του συμπυκνωτή. Η βλάβη προκαλείται κυρίως από λανθασμένη επιλογή μεθόδου ψύξης, ανεπαρκή περιοχή εξάτμισης, ανεπαρκές ψυκτικό μέσο και ανεπαρκή ανταλλαγή θερμότητας. Επομένως, τα βασικά σημεία όπως οι ανεμιστήρες, οι αντλίες νερού και τα πτερύγια ελέγχονται κυρίως κατά την επιθεώρηση.
Μιλώντας για αυτό, το φαινόμενο συμπύκνωσης είναι πολύ καλό. Για παράδειγμα, εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ χαμηλή, το φαινόμενο συμπύκνωσης είναι πολύ καλό, με αποτέλεσμα την υψηλότερη απόδοση του υγρού που εισέρχεται στον εξατμιστή. Αυτή τη στιγμή, η υπερθέρμανση αναρρόφησης είναι πολύ χαμηλή και η ευαισθησία της βαλβίδας εκτόνωσης είναι χαμηλή, γεγονός που θα προκαλέσει υδραυλικό σοκ εκκίνησης. Ή η διαφορά μεταξύ της πίεσης εξαγωγής και της πίεσης αναρρόφησης είναι ανεπαρκής, κάτι που είναι μοιραίο για την κοχλιωτή μηχανή με διαφορική παροχή λαδιού πίεσης.
3. Η απόδοση του εξατμιστή είναι χαμηλή ή υψηλή
Η χαμηλή απόδοση του εξατμιστή επηρεάζει κυρίως την ψύξη του αντικειμένου που πρόκειται να ψυχθεί, ενώ η υγρή διαδρομή επηρεάζει τον συμπιεστή. Και η υψηλή απόδοση θα προκαλέσει πολύ υψηλή υπερθέρμανση αναρρόφησης, γεγονός που θα επηρεάσει τη θερμοκρασία εξόδου του συμπιεστή.
Κρίση της υγρής πινελιάς
Η υγρή διαδρομή, υπό συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, η κρίση είναι στην πραγματικότητα σχετικά απλή, κρίνεται κυρίως από τη γραμμή αναρρόφησης πάγου του συμπιεστή, αλλά τι γίνεται με την κατάσταση του κλιματιστικού; Από τη δρόσο; Ειδικά για τα ψυκτικά συγκροτήματα, εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στην κρίση, θα προκαλέσει προβλήματα όπως θραύση και εισροή νερού. Επομένως, μπορεί να κριθεί σύμφωνα με το διάγραμμα πίεσης-ενθαλπίας ή την τιμή της θερμοκρασίας εξαγωγής μείον τη θερμοκρασία μετά τη συμπύκνωση. Εάν η τιμή είναι μικρότερη από 30K, μπορεί να κριθεί ως υγρή διαδρομή.
Επιτρέψτε μου να πω κάτι ακόμα εδώ, βαλβίδα εκτόνωσης, δεν έχω ξεχωριστή λίστα (δείτε το βιβλίο μου συντήρηση βαλβίδας εκτόνωσης). Η βαλβίδα εκτόνωσης δεν είναι μια καθολική ρυθμιστική βαλβίδα και δεν πληρούν όλες οι συνθήκες λειτουργίας τις απαιτήσεις ρύθμισης της βαλβίδας εκτόνωσης. Ειδικά τα μεγάλα άμαξα που τα σέρνουν άλογα.
4. Πρόβλημα κυκλώματος λαδιού
Για το κύκλωμα λαδιού, αυτό αντικατοπτρίζεται κυρίως στην ποιότητα του λαδιού, την καθαριότητα, τη θερμοκρασία επιστροφής λαδιού κ.λπ. Η κύρια λειτουργία του λιπαντικού λαδιού στο σύστημα ψύξης του κοχλιωτού συμπιεστή είναι η λίπανση, η ψύξη και η στεγανοποίηση.
Επιπλέον, έχει επίσης τη λειτουργία της μείωσης θορύβου και της απορρόφησης κραδασμών, αλλά υπάρχει μεγάλη διαμάχη στον κλάδο, κυρίως επειδή το λάδι θα σχηματίσει φυσαλίδες αέρα στο μέρος του κινητήρα και οι φυσαλίδες αέρα θα εξαλείψουν τον θόρυβο, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές πιστεύουν ότι είναι άχρηστο και ότι το αέριο-υγρό είναι δύσκολο να ελεγχθεί, οπότε αντίθετα προσθέστε κατασταλτικό αφρού.
Η απορρόφηση κραδασμών προορίζεται κυρίως για τη λίπανση των ρουλεμάν κύλισης και αυτό το φαινόμενο δεν είναι προφανές, επομένως οι δύο παραπάνω λειτουργίες δεν μπορούν να θεωρηθούν ως οι κύριες λειτουργίες.
Η θερμοκρασία επιστροφής λαδιού επηρεάζει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κοχλιωτού συμπιεστή. Γενικά, η συνιστώμενη θερμοκρασία λειτουργίας είναι μεταξύ 40 και 60°C, και ορισμένοι κατασκευαστές αναφέρουν επίσης 70°C ή 80°C. Η υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία λαδιού θα προκαλέσει οπτανθρακοποίηση του λαδιού και θα καταστρέψει τον σχηματισμό της μεμβράνης λαδιού. Η θερμοκρασία λαδιού επηρεάζει επίσης τη θερμοκρασία εξαγωγής, η οποία με τη σειρά της επηρεάζει τον λόγο συμπίεσης. Επομένως, δώστε προσοχή στη ρύθμιση κατά την επιλογή της θερμοκρασίας λαδιού.
καθαριότητα λαδιού
Η καθαριότητα του λαδιού είναι επίσης η καθαριότητα του συστήματος. Η διατήρηση της καθαριότητας είναι το κύριο χαρακτηριστικό του κοχλιωτού συμπιεστή. Ο κοχλιωτός συμπιεστής δεν είναι ίσος με τον συμπιεστή εμβόλου. Για δομικούς λόγους, η καθαριότητα του συστήματος είναι υψηλότερη από αυτή του συμπιεστή εμβόλου. Λόγω της υψηλής ταχύτητας του εμπλεκόμενου ρότορα, ορισμένα ξένα αντικείμενα αναρροφώνται γρήγορα στον συμπιεστή, προκαλώντας ζημιά στον εμπλεκόμενο ρότορα, ειδικά ορισμένα μικρά σωματίδια μετάλλου ή ξένα αντικείμενα, τα οποία θα διαπεράσουν την αναχαίτιση του φίλτρου αναρρόφησης (συμπεριλαμβανομένων ορισμένων σχετικά μεγάλων ξένων αντικειμένων. Η ζημιά στο φίλτρο λόγω αναρρόφησης δεν είναι ασυνήθιστη), ή ακόμα και το πρόβλημα συναρμολόγησης του ίδιου του μηχανήματος, προκαλώντας την πτώση των εξαρτημάτων και το κόλλημα μεταξύ των ρότορων. Είναι αναπόφευκτο να προκαλέσει άμεση ζημιά στον κινητήρα. Αν και τα μικρά μεταλλικά σωματίδια δεν δρουν άμεσα, επηρεάζουν την μεμβράνη λαδιού του ρότορα, με αποτέλεσμα την κακή λίπανση του ρουλεμάν του ρότορα, το κόλλημα του κυλίνδρου και το δάγκωμα του κουτιού ρουλεμάν. Το πιο τρομερό είναι ότι τα μικρά σωματίδια θα σχηματίσουν μια αλυσίδα βραχυκυκλώματος και θα προκαλέσουν άμεση ζημιά στον κινητήρα.
Οι συμπιεστές όξινου λιπαντικού λαδιού συχνά μυρίζουν την καμένη μυρωδιά του λιπαντικού λαδιού όταν ενεργοποιούνται για ανάλυση. Η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή όταν η μεταλλική επιφάνεια είναι σοβαρά φθαρμένη και το λιπαντικό λάδι αρχίζει να σχηματίζει οπτάνθρακα όταν είναι πάνω από 175°C. Εάν υπάρχει πολύ νερό στο σύστημα (η άντληση κενού δεν είναι ιδανική, το λιπαντικό λάδι και το ψυκτικό έχουν μεγάλη περιεκτικότητα σε νερό, ο αέρας εισέρχεται αφού σπάσει ο σωλήνας επιστροφής αέρα αρνητικής πίεσης κ.λπ.), το λιπαντικό λάδι μπορεί να γίνει όξινο. Το όξινο λιπαντικό λάδι θα διαβρώσει τους χάλκινους σωλήνες και τη μόνωση των περιελίξεων. Αφενός, θα προκαλέσει επιμετάλλωση χαλκού. Αφετέρου, το όξινο λιπαντικό λάδι που περιέχει άτομα χαλκού έχει κακή απόδοση μόνωσης, γεγονός που δημιουργεί συνθήκες για βραχυκύκλωμα περιέλιξης.
Για τις μονάδες κοχλιωτών συμπιεστών, πολλά είδη βλαβών προκαλούνται από διάφορους παράγοντες. Για παράδειγμα, η αστοχία λίπανσης που προκαλείται από έλλειψη λαδιού προκαλεί το κόλλημα του ρουλεμάν, το κόλλημα του ρότορα και στη συνέχεια ο κινητήρας του συμπιεστή μπλοκάρεται, ο συμπιεστής παρουσιάζει ανώμαλη ανύψωση και καίγεται ο κινητήρας. Και γιατί η έλλειψη λαδιού ή η αστοχία λίπανσης; Στην πραγματικότητα, προκαλείται περισσότερο από υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων, σοκ υγρού και άλλους λόγους. Επομένως, για το προσωπικό συντήρησης, όλα αυτά είναι πράγματα που χρειάζονται προσεκτική παρατήρηση και σκληρή σκέψη πριν επισκευαστούν και τελειοποιηθούν.
1. Το λάδι βράζει κατά την εκκίνηση ή τη λειτουργία
Αυτό το σφάλμα οφείλεται στην είσοδο υγρού στον συμπιεστή ή στην υπερβολική ποσότητα ψυκτικού στο λιπαντικό λάδι. Ρυθμίστε τον μηχανισμό στραγγαλισμού για να ελέγξετε εάν το ψυκτικό έχει υπερπληρωθεί.
2. Η στάθμη λαδιού είναι ανεπαρκής ή πολύ υψηλή
Εάν δεν επαρκεί, θα πρέπει να εξεταστεί εάν πρόκειται για σφάλμα λαδιού, εάν η ποσότητα ανεφοδιασμού είναι ανεπαρκής και εάν είναι δύσκολο να επιστρέψει το λάδι στον εξατμιστή. Κατά τη συντήρηση, προσέξτε εάν δεν υπάρχει στάθμη υγρού στη δεξαμενή υγρού. Θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι ο μηχανισμός στραγγαλισμού είναι ελαττωματικός ή προκαλείται από ακατάλληλη εγκατάσταση.
Εάν είναι πολύ υψηλή, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το φίλτρο λαδιού είναι φραγμένο και το ψυκτικό έχει αναμειχθεί με το λάδι.
3. Η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι πολύ υψηλή
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες για την υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων, κυρίως λόγω υπερβολικής ή ανεπαρκούς ποσότητας ψυκτικού μέσου, υπερβολικής υπερθέρμανσης αναρρόφησης και ασταθών συνθηκών λειτουργίας.
4. Χαμηλή ή κυμαινόμενη πίεση αναρρόφησης
Οι κύριες εκδηλώσεις της χαμηλής πίεσης αναρρόφησης είναι η έλλειψη ψυκτικού μέσου, η ανισορροπία του μηχανισμού στραγγαλισμού, η υψηλή θερμοκρασία συμπύκνωσης, το σοκ υγρού κ.λπ.
Ώρα δημοσίευσης: 05-12-2022
