1. Σε σύγκριση με τους παλινδρομικούς συμπιεστές ψύξης εμβόλου, οι συμπιεστές ψύξης βιδών έχουν μια σειρά πλεονεκτημάτων όπως υψηλή ταχύτητα, ελαφρύ βάρος, μικρό όγκο, μικρό αποτύπωμα και χαμηλό παλμό καυσαερίων.
2. Ο συμπιεστής ψύξης του κοχλία δεν έχει αμοιβαία μάζα αδρανειακή δύναμη, καλή δυναμική απόδοση ισορροπίας, σταθερή λειτουργία, μικρές δονήσεις βάσης και μικρή θεμελίωση.
3. Ο συμπιεστής ψύξης βιδών έχει μια απλή δομή και ένα μικρό αριθμό εξαρτημάτων. Δεν υπάρχουν εξαρτήματα που φορούν όπως βαλβίδες αέρα και δαχτυλίδια εμβόλου. Τα κύρια μέρη τριβής του, όπως οι ρότορες και τα ρουλεμάν, έχουν σχετικά υψηλή αντοχή και αντοχή στη φθορά και οι συνθήκες λίπανσης είναι καλές, οπότε η ποσότητα κατεργασίας είναι μικρότερη, η κατανάλωση υλικού είναι χαμηλή, ο κύκλος λειτουργίας είναι μακρύς, η χρήση είναι σχετικά αξιόπιστη
4. Σε σύγκριση με τον συμπιεστή ταχύτητας, ο συμπιεστής βιδών έχει τα χαρακτηριστικά της καταναγκαστικής παροχής αερίου, δηλαδή η μετατόπιση σχεδόν δεν επηρεάζεται από την πίεση εκφόρτισης και δεν υπάρχει φαινόμενο κύματος όταν η μετατόπιση είναι μικρή. Μέσα στο εύρος των συνθηκών, η απόδοση μπορεί να διατηρηθεί υψηλή.
5. Η βαλβίδα διαφάνειας χρησιμοποιείται για ρύθμιση, η οποία μπορεί να συνειδητοποιήσει την κατάτιμη ρύθμιση της ενέργειας.
6. Ο συμπιεστής του κοχλία δεν είναι ευαίσθητος στην είσοδο υγρού και μπορεί να ψύχεται με ένεση λαδιού, έτσι κάτω από τον ίδιο λόγο πίεσης, η θερμοκρασία εξάτμισης είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή του τύπου εμβόλου, οπότε ο λόγος πίεσης ενός σταδίου είναι υψηλότερη.
7. Δεν υπάρχει όγκος εκκαθάρισης, οπότε η ογκομετρική απόδοση είναι υψηλή.
Αρχή εργασίας και δομή συμπιεστή βιδών:
1. Διαδικασία εισπνοής:
Η θύρα αναρρόφησης στην πλευρά εισαγωγής του τύπου βιδωτή πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε ο θάλαμος συμπίεσης να μπορεί να εισπνεύσει πλήρως τον αέρα, ενώ ο συμπιεστής του βιδωτού αέρα δεν διαθέτει ομάδα βαλβίδων πρόσληψης και εξαγωγής και ο αέρας εισαγωγής ρυθμίζεται μόνο από το άνοιγμα και το κλείσιμο μιας βαλβίδας ρύθμισης. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, ο χώρος αυλάκων των δοντιών των κύριων και βοηθητικών ρότορα είναι ο μεγαλύτερος όταν φτάνει στο άνοιγμα του τελικού τοιχώματος της εισαγωγής. Ο αέρας είναι εντελώς εξαντλημένος και όταν τελειώσει η εξάτμιση, το αυλάκι των δοντιών βρίσκεται σε κατάσταση κενού. Όταν μετατρέπεται στην είσοδο του αέρα, ο εξωτερικός αέρας αναρροφάται και ρέει στο αυλάκι των δοντιών των κύριων και βοηθητικών ρότορες κατά μήκος της αξονικής κατεύθυνσης. Υπενθύμιση συντήρησης συμπιεστή αέρα βιδωτή όταν ο αέρας γεμίζει ολόκληρη την αυλάκωση των δοντιών, η τελική επιφάνεια της πλευράς εισαγωγής του ρότορα απομακρύνεται από την είσοδο του αέρα του περιβλήματος και σφραγίζεται ο αέρας μεταξύ των αυλακώσεων των δοντιών.
2. Διαδικασία κλεισίματος και μεταφοράς:
Όταν εισπνέονται οι κύριοι και οι βοηθητικοί ρότορες, οι κορυφές των δοντιών των κύριων και βοηθητικών ρότορες σφραγίζονται με το περίβλημα και ο αέρας σφραγίζεται στις αυλακώσεις των δοντιών και δεν ρέει πλέον, δηλαδή, [η διαδικασία σφράγισης]. Οι δύο ρότορες συνεχίζουν να περιστρέφονται και οι κορυφές των δοντιών και οι αυλακώσεις των δοντιών ταιριάζουν στο τέλος αναρρόφησης και οι αντίστοιχες επιφάνειες σταδιακά κινούνται προς το άκρο της εξάτμισης.
3. Διαδικασία έγχυσης συμπίεσης και έγχυσης καυσίμου:
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μεταφοράς, η επιφάνεια συσχέτισης μετακινείται σταδιακά προς το άκρο εξάτμισης, δηλαδή η αυλάκωση των δοντιών μεταξύ της επιφάνειας συσσώρευσης και της θύρας εξάτμισης μειώνεται σταδιακά, το αέριο στην αυλάκωση των δοντιών είναι σταδιακά συμπιεσμένο και η πίεση αυξάνεται, η οποία είναι η [διαδικασία συμπίεσης]. Κατά τη συμπίεση, το λιπαντικό λάδι ψεκάζεται επίσης στο θάλαμο συμπίεσης λόγω της διαφοράς πίεσης για να αναμειχθεί με τον αέρα του θαλάμου.
4. Διαδικασία εξάτμισης:
Όταν η τελική επιφάνεια του ρότορα μετατρέπεται στην επικοινωνία με την εξάτμιση του περιβλήματος (η πίεση του συμπιεσμένου αερίου είναι η υψηλότερη αυτή τη στιγμή), το συμπιεσμένο αέριο αρχίζει να εκφορτώνεται μέχρι να μηδενιστεί η επιφάνεια του δοντιού και η επεξεργασία των δοντιών και η αυλάκωση των δοντιών και η μετακίνηση των δοντιών και η επεξεργασία των δοντιών. Ταυτόχρονα, το μήκος της αυλάκων των δοντιών μεταξύ της επιφάνειας του ρότορα και της εισόδου του αέρα του περιβλήματος φτάνει στο μέγιστο. Μεγάλη, η διαδικασία εισπνοής συνεχίζεται ξανά.
1. Πλήρως κλειστό συμπιεστή βιδών
Το σώμα υιοθετεί δομή υψηλής ποιότητας, χαμηλής ποιότητας χυτοσίδηρο με μικρή θερμική παραμόρφωση. Το σώμα υιοθετεί μια δομή διπλού τοιχώματος με κανάλια εξάτμισης μέσα, η οποία έχει υψηλή αντοχή και καλή επίδραση μείωσης του θορύβου. Οι εσωτερικές και εξωτερικές δυνάμεις του σώματος είναι βασικά ισορροπημένες, χωρίς ανοικτές ή ημι-κλείνουν να αντισταθούν στον κίνδυνο υψηλής πίεσης. Το κέλυφος είναι μια χαλύβδινη δομή με υψηλή αντοχή, όμορφη εμφάνιση και ελαφρύ βάρος. Υιοθετήστε την κατακόρυφη δομή, ο συμπιεστής καταλαμβάνει μια μικρή περιοχή, η οποία είναι επωφελής για τη διάταξη πολλαπλών κεφαλών του ψυγείου. Το χαμηλότερο ρουλεμάν βυθίζεται στη δεξαμενή λαδιού και το ρουλεμάν λιπαίνεται καλά. Η αξονική δύναμη του ρότορα μειώνεται κατά 50% σε σύγκριση με τον ημι-κλειστό και τον ανοιχτό τύπο (ο άξονας του κινητήρα στη συνάρτηση ισορροπίας εξάτμισης). Δεν υπάρχει κίνδυνος οριζόντιας κινητικής προβολής, υψηλή αξιοπιστία. Αποφύγετε την επίδραση του ρότορα βιδωτή, της βαλβίδας ολίσθησης, του αυτο-βάρους του ρότορα του κινητήρα στην ακρίβεια αντιστοίχισης, τη βελτίωση της αξιοπιστίας. καλή διαδικασία συναρμολόγησης. Η βίδα της αντλίας χωρίς λάδι, έτσι ώστε να μην υπάρχει έλλειψη λαδιού όταν ο συμπιεστής τρέχει ή κλείνει. Το χαμηλότερο ρουλεμάν βυθίζεται στη δεξαμενή λαδιού στο σύνολό της και το ανώτερο ρουλεμάν υιοθετεί την παροχή διαφορικής πίεσης. Η απαίτηση για διαφορική πίεση του συστήματος είναι χαμηλή και έχει τη λειτουργία της προστασίας λίπανσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αποφεύγοντας την έλλειψη λίπανσης πετρελαίου του εδράνου, η οποία ευνοεί την εκκίνηση της μονάδας σε μεταβατικές εποχές.
Μειονεκτήματα: Η ψύξη εξάτμισης υιοθετείται και ο κινητήρας βρίσκεται στη θύρα εξάτμισης, γεγονός που μπορεί εύκολα να προκαλέσει την καύση του πηνίου του κινητήρα. Επιπλέον, δεν μπορεί να εξαλειφθεί στο χρόνο που εμφανίζεται ένα σφάλμα.
2. Συμπιεστής ημι-πλούσιου βιδωτού
Ο κινητήρας ψύχεται με υγρό σπρέι, η θερμοκρασία εργασίας του κινητήρα είναι χαμηλή και η διάρκεια ζωής είναι μεγάλη. Ο ανοικτός συμπιεστής χρησιμοποιεί αέρα-ψύκτη κινητήρα, η θερμοκρασία εργασίας του κινητήρα είναι υψηλή, η οποία επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και το εργασιακό περιβάλλον του μηχανήματος είναι φτωχή. Ο κινητήρας ψύχεται με καυσαέρια, η θερμοκρασία εργασίας του κινητήρα είναι πολύ υψηλή, η κινητήρια ζωή είναι μικρή. Γενικά, ο εξωτερικός διαχωριστής λαδιού έχει μεγάλο όγκο, αλλά η αποτελεσματικότητά του είναι πολύ υψηλή. Ο ενσωματωμένος διαχωριστός λαδιού συνδυάζεται με τον συμπιεστή και ο όγκος του είναι μικρός, οπότε το αποτέλεσμα είναι σχετικά φτωχό. Η επίδραση διαχωρισμού πετρελαίου του δευτερογενούς διαχωρισμού λαδιού μπορεί να φθάσει το 99,999%, γεγονός που μπορεί να εξασφαλίσει καλή λίπανση του συμπιεστή υπό διάφορες συνθήκες εργασίας.
Ωστόσο, ο ημι-στερητικός συμπιεστής βιδωτής συμπιεστών του εμβολίου είναι υψηλής (περίπου 12.000 σ.α.λ.), η φθορά είναι μεγάλη και η αξιοπιστία είναι κακή.
3. Ανοίξτε τον συμπιεστή βιδών
Τα πλεονεκτήματα της ανοικτής μονάδας είναι:
1) Ο συμπιεστής διαχωρίζεται από τον κινητήρα, έτσι ώστε ο συμπιεστής να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ευρύτερο εύρος.
2) Ο ίδιος συμπιεστής μπορεί να χρησιμοποιηθεί με διαφορετικά ψυκτικά. Εκτός από τη χρήση αλογονωμένων ψυκτικών υδρογονανθράκων, η αμμωνία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως ψυκτικά, αλλάζοντας τα υλικά ορισμένων τμημάτων.
3) Οι κινητήρες με διαφορετικές ικανότητες μπορούν να εξοπλιστούν σύμφωνα με διαφορετικά ψυκτικά και συνθήκες λειτουργίας.
4) Ο ανοικτός τύπος χωρίζεται επίσης σε μονό πλάτος και δίδυμο βύθισμα
Ο συμπιεστής με ένα βύθισμα αποτελείται από μια κυλινδρική βίδα και δύο συμμετρικά διατεταγμένους τροχούς αστέρων, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στο περίβλημα. Η αυλάκωση του κοχλία, το εσωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος (κυλίνδρου) και τα δόντια των γραναζιών του αστέρι σχηματίζουν έναν κλειστό όγκο. Η ισχύς μεταδίδεται στον βιδωτό άξονα και ο τροχός του αστεριού οδηγείται από τη βίδα για περιστροφή. Το αέριο (υγρό εργασίας) εισέρχεται στη βιδωτή αυλάκωση από το θάλαμο αναρρόφησης και απορρίπτεται μέσω της θύρας εξάτμισης και του θαλάμου εξάτμισης μετά από συμπιεσμένο. Ο ρόλος του τροχού του αστεριού είναι ισοδύναμος με το έμβολο του παλινδρομικού συμπιεστή εμβόλου. Όταν τα δόντια του τροχού του αστεριού κινούνται σχετικά στο αυλάκι του κοχλία, ο κλειστός όγκος μειώνεται σταδιακά και το αέριο συμπιέζεται.
Αρχή λειτουργίας του συμπιεστή βιδών και σύγκριση των πλήρως κλειστών, ημι-στερητικών και ανοικτών τύπων
Η βίδα του συμπιεστή με ένα βύθισμα έχει 6 βιδωτές αυλακώσεις και ο τροχός του αστεριού έχει 11 δόντια, το οποίο ισοδυναμεί με 6 κυλίνδρους. Ταυτόχρονα τα δύο αστέρια τροχών με τις αυλακώσεις των βιδών ταυτόχρονα. Επομένως, κάθε περιστροφή της βίδας ισοδυναμεί με 12 κυλίνδρους που λειτουργούν.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι βιδωτές συμπιεστές (συμπεριλαμβανομένης της διπλής βολής και της μονής βύθισης) αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό περιστροφικών συμπιεστών. Από τη σκοπιά της διεθνούς αγοράς, κατά τη διάρκεια των 20 ετών από το 1963 έως το 1983, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης των πωλήσεων συμπιεστή βιδών στον κόσμο ήταν 30%. Επί του παρόντος, οι συμπιεστές διπλής βολής αντιπροσωπεύουν το 80% των συμπιεστών μεσαίας χωρητικότητας στην Ιαπωνία, την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ως συμπιεστές μονής βολής και συμπιεστές διπλής βόλτας εντός του ίδιου εύρους εργασίας, σε σύγκριση, οι συμπιεστές διπλής βολής αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80% της συνολικής αγοράς συμπιεστών βιδών λόγω της καλής τεχνολογίας επεξεργασίας και της υψηλής αξιοπιστίας τους. Οι συμπιεστές βιδών αντιπροσωπεύουν λιγότερο από 20%. Το παρακάτω είναι μια σύντομη σύγκριση των δύο συμπιεστών.
1 δομή
Η βίδα και ο τροχός του αστεριού του συμπιεστή με ένα βύθισμα ανήκουν σε ένα ζεύγος σφαιρικών σκουληκιών και ο άξονας του κοχλία και ο άξονας του τροχού των αστεριών πρέπει να διατηρούνται κάθετα στο διάστημα. Οι θηλυκοί και οι αρσενικοί ρότορες του συμπιεστή διπλής βολής είναι ισοδύναμοι με ένα ζευγάρι ζεύγους ταχυτήτων και οι αρσενικοί και θηλυκοί άξονες του ρότορα διατηρούνται παράλληλα. . Δομικά μιλώντας, η ακρίβεια της συνεργασίας μεταξύ της βίδας και του τροχού του αστεριού του συμπιεστή με ένα βύθισμα είναι δύσκολο να εγγυηθεί, οπότε η αξιοπιστία ολόκληρου του μηχανήματος είναι χαμηλότερη από αυτή της δίδυμης βολής.
2. Λειτουργία κίνησης
Και οι δύο τύποι συμπιεστών μπορούν να συνδεθούν άμεσα με τον κινητήρα ή να οδηγούνται από μια τροχαλία ιμάντα. Όταν η ταχύτητα του συμπιεστή με δίδυμη βολή είναι υψηλή, το ταχύτητα ταχύτητας πρέπει να αυξηθεί.
3. Μέθοδος προσαρμογής χωρητικότητας ψύξης
Οι μέθοδοι ρύθμισης του όγκου αέρα των δύο συμπιεστών είναι βασικά οι ίδιες, οι οποίες μπορούν να υιοθετήσουν συνεχή ρύθμιση της βαλβίδας ολίσθησης ή σταδιακή ρύθμιση του εμβόλου. Όταν χρησιμοποιείται η βαλβίδα ολίσθησης για ρύθμιση, ο συμπιεστής διπλής βολής χρειάζεται μια βαλβίδα ολίσθησης, ενώ ο συμπιεστής με ένα βύθισμα χρειάζεται δύο βαλβίδες διαφάνειας ταυτόχρονα, έτσι η δομή γίνεται περίπλοκη και η αξιοπιστία μειώνεται.
4. Κόστος κατασκευής
Συμπιεστής μονής πλάτης: Τα συνηθισμένα ρουλεμάν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τα ρουλεμάν των βιδών και των αστεριών και το κόστος κατασκευής είναι σχετικά χαμηλό.
Συμπιεστής διπλής βολής: Λόγω του σχετικά μεγάλου φορτίου στους ρότορες δύο βυθίσεων, απαιτείται να χρησιμοποιείτε ρουλεμάν υψηλής ακρίβειας και το κόστος κατασκευής είναι σχετικά υψηλό.
5. Αξιοπιστία
Ο συμπιεστής μονής πλάτης: Ο τροχός του αστεριού του συμπιεστή με ένα βύθισμα είναι ένα ευάλωτο μέρος. Εκτός από τις υψηλές απαιτήσεις για το υλικό του τροχού του αστεριού, ο τροχός του αστεριού πρέπει να αντικατασταθεί τακτικά.
Συμπιεστής διπλής βολής: Δεν υπάρχουν τμήματα που φορούν στο συμπιεστή με δίδυμη βύθιση και ο χρόνος λειτουργίας χωρίς προβλήματα μπορεί να φτάσει τα 40.000 έως 80.000 ώρες.
6. Συναρμολόγηση και συντήρηση
Δεδομένου ότι ο άξονας του βιδωτού και ο άξονας του τροχού του αστεριού του συμπιεστή με ένα βύθισμα πρέπει να διατηρούνται κατακόρυφο στο διάστημα, οι απαιτήσεις ακρίβειας της αξονικής και ακτινικής θέσης είναι πολύ υψηλές, έτσι ώστε η ευκολία συναρμολόγησης και συντήρησης του συμπιεστή με μονό πλάγιο να είναι χαμηλότερη από αυτή του συμπιεστή δίδυμου-screw.
Τα κύρια μειονεκτήματα της ανοικτής μονάδας είναι:
(1) Η σφράγιση του άξονα είναι εύκολη στη διαρροή, η οποία είναι επίσης αντικείμενο συχνής συντήρησης από τους χρήστες.
(2) ο εξοπλισμένος κινητήρας περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα, ο θόρυβος της ροής αέρα είναι μεγάλος και ο θόρυβος του ίδιου του συμπιεστή είναι επίσης σχετικά μεγάλος, ο οποίος επηρεάζει το περιβάλλον.
(3) Τα σύνθετα εξαρτήματα του συστήματος λαδιού, όπως χωριστές διαχωριστές λαδιού και ψύκτες λαδιού, πρέπει να ρυθμιστούν και η μονάδα είναι ογκώδης και ενοχλητική για χρήση και συντήρηση.
Τέσσερις, τρεις συμπιεστές βιδών
Η μοναδική γεωμετρική δομή του τριών ρότορα καθορίζει ότι έχει χαμηλότερο ρυθμό διαρροής από τον συμπιεστή διπλού ρότορα. Ο συμπιεστής κοχλίας τριών ρότορα μπορεί να μειώσει σημαντικά το φορτίο στο ρουλεμάν. Η μείωση του φορτίου εδράνου αυξάνει την περιοχή εξάτμισης, βελτιώνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα. Είναι πολύ σημαντικό να μειωθεί η διαρροή μονάδας υπό οποιαδήποτε κατάσταση φορτίου, ειδικά όταν λειτουργεί υπό συνθήκες μερικής φόρτωσης, ο αντίκτυπος είναι ακόμη μεγαλύτερος.
Φορτώστε την αυτορρύθμιση: Όταν το σύστημα αλλάζει, ο αισθητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα και ο ελεγκτής εκτελεί σχετικούς υπολογισμούς, έτσι ώστε να ρυθμίζει γρήγορα και σωστά την αυτορρύθμιση. Η αυτορρύθμιση δεν περιορίζεται από τους ενεργοποιητές, τα πτερύγια καθοδήγησης, τις βαλβίδες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τις βαλβίδες ολίσθησης και μπορεί να είναι άμεσα, γρήγορα και αξιόπιστα.
Χρόνος δημοσίευσης: Φεβ-10-2023
